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伴隨越來越多的高科技汽車電子產品的開發與應用,如何解決汽車電子系統的電磁兼容問題,提高汽車的可靠性和安全性,已經成為一個非常重要和迫切的問題。然而接地設計作為根治電磁兼容問題方法之一,地偏移測試顯得就尤為重要了,因此本文對接地設計及地偏移測試進行了解讀。一、整車系統接地設計1、地線的意義地線在汽車上不僅僅是一個接點,它是一個綜合的系統的汽車電氣系統,它的主要功能有:●提供給直流負載、交流負載和瞬變負載電流回路,連接蓄電池或發電機的負極端;●提供電壓給傳感器、通訊系統、單端數字輸入等;●靜電屏蔽,隔離外部RF輻射;●提供靜電放電泄流,ESD保護;●汽車天線的地平面;●降低電平,減小腐蝕。2、地線可靠性地線回路的可靠性主要由以下幾個主要關鍵因素決定:●接地金屬的連接面,包括接地板之間、接地線和接地板之間的連接情況;●涂覆層及潤滑油對傳導地線連接板及其緊固件的影響;●潛在的腐蝕;●潛在的機械退化。3、汽車上接地的符號以及接地回路見下整車電氣地:主要為 DC 回路中發電機和蓄電池,以及 AC 回路中所有產品 RF 地;整車結構地:標識為汽車結構件(例如發動機、白車身等)接地標識;產品電路接地:產品電路接地,包括模擬地、數字地都可以使用此符號;4、實車使用的接地結構圖圖1 實車的接地結構圖此為實車使用的接地結構圖,其中所有的接地最終回到蓄電池和發電機的負極端。隨著頻率的增大,回路的阻抗也會增...
2019 - 03 - 02
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圖24所示為噴油壓力從160MPa提高到200MPa時升功率的提高與增壓壓力及爆壓之間的關系。與之前低升功率分布的區域相比，噴油壓力增大后產生不同的變化。1、增壓壓力低爆壓高時，升功率增加量很?。?kW/L）如圖22所示，在該區域為達到高爆壓噴油提前角增大。因此，噴到燃燒室外部的燃油量增大帶來高燃油密度和高碳煙排放。隨著噴油壓力升高，噴到燃燒室外部的燃油量更高，削弱了高噴射壓力帶來的優勢。2、增壓壓力高爆壓低時，升功率比之前區域的高一些（4~6kW/L）。為限制爆壓燃燒相位延遲，而噴油壓力的升高有助于改善燃燒相位。3、圖24表明同時增大爆壓和增壓壓力時提高噴油壓力可顯著提高升功率（＞7kW/L）（箭頭所指斜線部分）。圖24噴油壓力從160MPa增大到200MPa時升功率增加當噴油壓力與高爆壓高增壓壓力結合起來可大大提高噴油壓力對于提升升功率的潛能。研究中沒有規定爆壓及增壓力的限制范圍。突破技術極限達到更高的升功率為達到升功率90kW/L的目標，要用到之前的結果趨勢來規定比現在乘用車更高的增壓壓力和爆壓。燃油噴射壓力由DelphiDiesel Systems提供的燃油噴射系統所決定，最高可達250MPa。正因為現在的乘用車受到機體熱機負荷的限制，所以開發了一臺可以承受高熱機負荷壓力的新單缸機。3號機由之前單缸機演變而來，其燃燒系統作了以下幾個方面的優化：1、壓縮比從18:1降低到14...
2019 - 03 - 04
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摘要發動機小型化是提高效率最有前途的方法之一，由于發動機排量減小需要更大的升功率。研究基于具有代表性的乘用車的原型機IFP的單缸機的試驗工作開展。在高熱機負荷約束下，該機可達到非常高的升功率。在原型機高壓共軌設備壓力允許范圍內（可達250MPa）對全負荷及部分負荷工況點開展試驗。結果表明，在全負荷工況，通過提高噴油壓力來增加燃油速率比增大噴孔直徑更有優勢，這主要是由于較小的噴孔直徑可以改善空氣卷吸。當發動機的熱機負荷受到更大限制，且有增壓系統時，提高噴油壓力體現的優勢更加突出。最后，結合高噴油壓力、高增壓壓力以及高爆壓，升功率可高達85-90kW/L，燃空當量比可實現0.9。介紹在能源危機及石油儲備限制的環境下，研究減少不可再生能源的消耗成為日益關注的焦點。昂貴的石油價格迫使全球消費者將目標轉向低油耗的乘用車。此外，備受關注的全球變暖問題及燃油消耗與溫室氣體排放之間的關系促成乘用車嚴格的CO2排放法規。歐盟委員會提出將在2020年達到每年減少95g/km的CO2排放量。該目標意味著將在1990年的基礎上將油耗降低50%。為了同時滿足環境問題和消費者的選擇需求，提高汽車應用的燃油經濟性成為這十年來優先等級最高的事項。各種新的或是改善動力系統的技術都被用來提高車輛燃油經濟性，對于柴油機而言，小型化是潛在的最為高效的策略之一。小型化是指采用較小體積的發動機在較高升功率下運行從而實現較低的...
2019 - 03 - 02
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測試與測量專家羅德與施瓦茨為新罕布什爾大學互操作性實驗室(UNH-IOL)提供了一套汽車以太網測試解決方案。從現在開始， OEM、一級供應商、二級供應商和系統集成商們可以通過UNH-IOL提交他們的 產品進行兼容性認證，同時UNH-IOL也是第一個開放聯盟認可的汽車以太網測試認證實驗室。2019年2月15日——羅德與施瓦茨與UNH-IOL在汽車以太網測試平臺上進行了合作，該平臺能夠使客戶實現對100base-T1和1000base-T1進行兼容性測試，測試包括物理層(PHY)和電子控制單元(ECU)。此UNH-IOL是最先進的設施，允許成員公司定制測試設備和軟件。芯片組制造商可以在單個實驗室基于TC8開放聯盟測試規范定義對他們的100/1000base-T1產品進行測試。羅德與施瓦茨立足于汽車以太網開發的最前沿。該公司是第一個測試和驗證1000base-T1 第一層（物理層）所包含的所有測試用例的T&M制造商。UNH-IOL自2012年開始參與汽車以太網測試，利用一臺R&S®RTO2044示波器和一臺R&S®ZND矢量網絡分析儀實現部分汽車特定測試服務。羅德與施瓦茨公司汽車市場部門經理Nik Dimitrakopoulos博士說到：“非常榮幸與UNH-IOL合作，十分開心我們的汽車以太網兼容性測試與測量方案能夠支持UNH-IOL。UNH-...
2019 - 03 - 02
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汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化已經是全球共識，隨著基礎設施及產業生態的日漸成熟，一個新的汽車時代呼之欲出。近日，NI與中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱“數據資源中心”）宣布將在智能網聯汽車領域展開深度戰略合作。 NI與數據資源中心在天津舉行了智能網聯汽車虛擬仿真聯合實驗室簽約及揭牌儀式，會議由數據資源中心技術發展部部長趙帥主持，數據資源中心鄭繼虎主任、NI大中華區銷售總監喬巍等出席此次活動。 雙方就智能網聯汽車仿真測試的進展和研究成果進行匯報，并針對后續合作方向以及內容進行了深入的交流和探討。隨后，喬巍和鄭繼虎代表雙方簽約了“智能網聯汽車虛擬仿真測試聯合實驗室”合作項目，并為實驗室揭牌。NI與數據資源中心聯合實驗室簽約儀式根據中國汽車工業協會數據，9月份國內汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，月度降幅達到自2012年1月以來的最大值。在中國汽車市場增長乏力的大環境下，智能網聯汽車卻呈現蓬勃發展之勢，預計至2020年，我國智能網聯汽車的市場規?？蛇_到1000億元以上。但是隨之而來的智能網聯汽車測試評價方法、測試設備開發等關鍵技術的突破，成為了制約全行業發展的共性問題。 多領域技術的協同發展，促使智能網聯汽車的測試需要一個能夠將ADAS，V2X，信息娛樂，動力系統、車身和機箱軟硬件等作為集成系統進行全面仿真和測試的平臺...
2019 - 03 - 02
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作為真實世界信號與現代數字信號處理功能電路之間的關鍵使能接口——精準模數轉換器，廣泛應用于工業過程中的高端測試/測量系統。但是，想要把傳感器或其它信號源連接至轉換器并獲得數據轉換器產品廣告中宣稱的所有性能，并不是一件容易的事，通常還需要用于提供緩沖、電壓保護或其他功能等附加電路的幫助。那么，該如何簡化這個問題呢？ADI 混合信號的高級設計工程師——Andrew Thomas對此談到一款新型LTC2358 8通道ADC的集成化微微安培輸入模擬緩沖器，它不僅實現了LTC2348 8通道逐次逼近型ADC出色的性能、任意輸入測量的能力和超群的靈活性，同時還具備高性能FET輸入緩沖。這些緩沖器使得能夠圍繞信號的需求來設計信號調理，純電容性的pA級輸入可直接連接至多種精細的低電流傳感器，并簡化模擬抗混疊濾波器及其他功能電路的設計?，F在就為大家介紹其緩沖輸入可改善系統的幾種方法。不少傳感器，甚至具有輸出的緩慢或精細傳感器，都可簡單直接連接至LTC2358，而不需要任何中間信號的調理。一般地，傳統的8通道ADC需要采用4個這樣的雙通道高電壓運放來提供緩沖，而LTC2358卻可以通過免除這些運放，從而大幅度節省電路板面積和功率。這類傳感器直接連接簡單熱敏電阻電路，它可在ADC上產生一個與熱敏電阻和上方的固定電阻之比有關的電壓。不過需要注意的是，電阻器的頂端連接至ADC基準可確保一個準確的比例，即使在...
2019 - 03 - 02
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PLC與單片機的差別是：1、PLC是應用單片機構成的比較成熟的控制系統，是已經調試成熟穩定的單片機應用系統的產品，有較強的通用性。2、而單片機可以構成各種各樣的應用系統，使用范圍更廣。單就“單片機”而言，它是一種集成電路，還必須與其它元器件及軟件構成系統才能應用。3、從工程的使用來看，對單項工程或重復數極少的項目，采用PLC快捷方便，成功率高，可靠性好，但成本較高。4、對于量大的配套項目，采用單片機系統具有成本低、效益高的優點，但這要有相當的研發力量和行業經驗才能使系統穩定。從本質上說，PLC其實就是一套已經做好的單片機(單片機范圍很廣的)系統。但PLC也有其特點：PLC廣泛使用梯形圖代替計算機語言，對編程有一定的優勢。你可以把梯形圖理解成是與匯編等計算器語言一樣，是一種編程語言，只是使用范圍不同！而且通常做法是由PLC軟件把你的梯形圖轉換成C或匯編語言(由PLC所使用的CPU決定)，然后利用匯編或C編譯系統編譯成機器碼！PLC運行的只是機器碼而已。梯形圖只是讓使用者更加容易使用而已。如上所說，那么MCS-51單片機當然也可以用于PLC制作，只是8位CPU在一些高級應用如： 大量運算(包括浮點運算)，嵌入式系統(現在UCOS也能移植到MCS-51)等，有些力不從心而已，不過加上DSP就已經能滿足一般要求了，而且同樣使用梯形圖編程，我們可把梯形圖轉化為C51再利用KEIL的C51進行...
2018 - 11 - 24
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在經過為期一年調研了全球1000多家工廠后，世界經濟論壇公布了全球首批先進“燈塔工廠”名單，全球共有9家最先進的工廠入選。這9家“制造業燈塔工廠”，在應用第四次工業革命技術、實現生產現代化方面的表現突出，其業績比普通工廠高出20%至50%。前沿燈塔工廠（Lighthouse）是指規?；瘧?IR（4th Industrial Revolution 第四次工業革命）技術的真實生產場所/工廠。今年8月，世界經濟論壇與麥肯錫合作開展的未來生產技術與創新項目組經過4個月的嚴格篩選，審議并確定了首批燈塔工廠。這些燈塔工廠覆蓋了非常廣泛的地區，已經形成了全球性的“最佳實踐”學習平臺。已調研工廠的報告顯示：70-80%的燈塔工廠宣講了明確的轉型故事；30%+應用了新的轉型管理技術；60-70%的燈塔工廠參與了以第四次工業革命為主題的多方利益相關合作；85%的燈塔工廠目標為提高資源的生產力及使用效率。研究顯示實施多項綜合4IR用例能夠顯著提升公司的財務和運營情況：燈塔工廠的部分運營關鍵指標提升50-60%，部分財務關鍵指標提升10-20%。背景上個世紀時，工業革命徹底改變了歐美社會，先進的機器設備和生產流程創造了大量就業崗位和財富，并且廣泛提高了人們的生活水平。燈塔工廠在生產線上率先整合了蒸汽、電力和化學品等要素，是采用先進技術設備的先驅者。傳統制造方法在第四次工業革命的推進下被逐步顛覆。令人振奮...
2018 - 11 - 24
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